“四门超跑”名副其实，新一代BMW M5又“狂暴”了

最能代表宝马的车型是谁？

是3系吗？虽然人们常说人生绕不开一台3系，但凸显宝马百年造车、传统豪门的特质，3系的表达力还是缺少了一点。同理，学到劳斯莱斯精髓的7系轿车虽然是绝顶豪华，但是追求宝马最引以为傲的操控和驾驶乐趣，7系显然不是最佳选择。

不用纠结了，最能代表宝马的莫过于它，宝马M5。

真正读懂宝马的人都知道，宝马并不是一个热衷于打造超级跑车的品牌。有史以来，真正算得上“超跑”的宝马车只有两台，一台是80年代的M1，一台是十几年前的宝马i8。这当然不是宝马做不出超跑，更像是他们总想表达一种内涵，宝马追求的不是灯红酒绿花花世界中，担当那个让你以30km/h行驶还得忍受腰酸背痛的陪衬，而是陪你朝朝暮暮，仗剑走天涯的侠客。

强悍性能、顶级操控、高阶豪华、满配实用属性，这些融到一起才像是宝马的真谛，也是M5的真谛。所以当一辆M5摆在面前，不会有多少宝马粉能抑制住荷尔蒙爆表，尤其是当中国首秀的全新一代BMW M5到来时。

站在巨人肩膀，新一代M5还能狂到哪？

BMW M5从来不是“改装版高性能5系”。它之所以是车迷的心中圣杯，原因就在于除了长相与5系轿车相似，绝大多数零部件都与5系不共通。

一辆合格的M Power出品，是要经历九九八十一难的。你能看到宝马试车手将车辆开到天平上，将前后两个车桥分别置于左右两侧，真实验证前有配重50:50。你会获悉BMW M的每一台车会有约20到25个工程师专门负责试车和底盘调校测试，每一种型号的BMW M，都要在纽博格林上经过上千圈的测试，就为了让车辆的赛道圈速快一秒，再快一秒。

不知道别的汽车厂家对于性能车的定义是什么，但宝马的定义一直是，能打造合法上路的赛车。这个定义也适用于M5。所以从直列6缸到V10，再到数据越来越膨胀的双涡轮V8，狂暴一直是宝马M5的代名词。这就导致新的疑问产生，新一代M5，还能进步吗？

当然能。在法拉利兰博基尼都加入电动化元素的同时，源自勒芒的BMW M Hybrid V8赛车混动技术也在崭露头角，这无形之中已经告诉了你新一代BMW M5的走向。

打开机舱，4.4升V8 双涡轮增压发动机就摆在那里，但是看不见的还有一部高性能电机，和随时可以切换动力分配的四驱系统。这个四驱，并不是BMW M对于驾驶乐趣的妥协，相反，是解锁更多玩法的“开关”。

动力从飞轮端输出，经过内嵌驱动电机的变速箱，再经过分动箱将动力分配至前后桥……

这样的传动结构为全新一代M5带来了多种驾驶模式，电动、混动、四驱、后驱。当然不可忽视的是，如果你想马力全开，肾上腺素激增，感受到BMW M最纯粹的乐趣时，727马力和1000牛·米会拍马赶到。

0-100km/h加速3.5秒；80-120 km/h相比上一代 M5 CS还快0.1秒。自适应运动悬架、电控阻尼器和整体主动转向系统，保证每一匹马力都能作用到“让车轮加速滚动”这件事上。

当专业赛车因为电子化、电动化的加入而大幅提升圈速时，我们没有理由不相信，将这些技术照搬到民用车的新一代宝马M5，变得更嚣张了。

和5系拉开差距

新一代M5用户应该会更加庆幸，因为新车与5系轿车在外观上的差异又大了不少，这让想依靠外观改装模仿M5的5系用户又难办了不少。同时也意味着，M5车主开车行驶在路上，可以放心享受宝马粉羡慕的目光了。

为此，你也不用牺牲任何舒适性。坐进车里，你依然能感受到宝马行政级轿车的纯粹豪华。而且相对于狂暴的性格，这种内在的柔软有些过分了。

这也是M5相对于M家族其他弟兄，最具特征的一点。

舒适的真皮座椅，用料和营造氛围达到极致的驾驶舱，还有新一代5系车型新增的进阶辅助驾驶（包含最具特色的眼神变道），让你在不需要释放驾驶激情时，能有足够的安逸。

这也直接使得，它不是仅仅在高档宴会上才会被披在身上的高档燕尾服，而是在任何场合都很得体的休闲西装。要知道，早晚高峰城市通勤，长假时驾车饱览祖国的大好河山，法拉利和兰博基尼是完不成这样的任务的，宝马M5却能轻而易举。

更何况，购买一台M5能够和购买一台“牛马轮”起到同样的效果。

在BMW M中国车主俱乐部的5万会员中，40%的用户拥有赛道驾驶经验，并且正在官方承办的BMW精英驾驶培训课程、BMW M热血嘉年华、“M赛道体验日”等项目中，获取越来越多的赛道驾驶经验。

写在最后：

因为电动车的加入，导致汽车产品“动力贬值”的年代，快，已经不是什么新鲜词了。动辄3秒破百的车型，在中国电动汽车的产品库里比比皆是。但是汽车爱好者得到的快乐变多了吗？

当你看到M5这类性能车的一刻，这个答案应该已经清晰。“快”和“乐”，是两个同等重要的真谛。许多车正在越来越快，但真正能让你“乐起来”的车，好像也没有那么多。